A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) közzétette a 2026. januári szokásos globális légi teherszállítási kereslet adatait. Az adatok azt mutatják, hogy a teljes globális légi teherszállítási kereslet árutonna-kilométerben (CTK) mérve 5,6%-kal nőtt 2025 januárjához képest-az-évhez képest, miközben a nemzetközi kereslet 7,2%-kal nőtt. A rendelkezésre álló árufuvarozási tonna-kilométerben (ACTK) mért teljes kapacitás 3,6%-kal nőtt az előző évhez képest, a nemzetközi kapacitás pedig 5,7%-kal nőtt, ami a légi fuvarozási piac erőteljes beindulását jelzi.
Willie Walsh, az IATA főigazgatója kijelentette: "2026-ban erőteljesen indult a légi áruszállítás iránti kereslet, januárban 5,6%-os éves növekedéssel-az-évhez képest. Regionálisan a teljesítmény meglehetősen polarizált volt. A rakománymennyiség növekedése Afrikában, a Közel-Keleten, Ázsia-csendes-óceáni térségben és Európában mind meghaladta a globális átlagot; ezzel szemben az amerikai légifuvarozási szerződések összértéke továbbra is meghaladta a légi szállítások volumenét. az elkövetkező hónapokban tesztelni kell az Egyesült Államok vámpolitikáját övező hosszú távú bizonytalanságon kívül, a közel-keleti konfliktus kitörése is jelentős nyomást gyakorol a globális ellátási láncokra."
A légi árufuvarozás működési környezetére vonatkozó mutatók szempontjából az iparág fejlődésének több támasza van, de bizonyos kihívásokkal is szembesül. A globális fuvarkereskedelem 4,9%-kal nőtt 2025 decemberében éves-összehasonlításban-, miközben a repülőgép-üzemanyag ára 2026 januárjában 6,5%-kal csökkent. A globális gyártási tevékenység januárban tovább élénkült, a beszerzési menedzserindex (PMI) áttörte az 50 pontos küszöböt. Az új exportrendelések indexe 49,9 pontra kúszott fel, valamivel a bővülési küszöb alatt, de 10 hónapja a legmagasabb szinten, ami az ipari növekedés vegyes, de óvatosan optimista általános kilátásait tükrözi.
A különböző regionális piacok teljesítménye jelentősen eltért. Januárban az afrikai légitársaságok voltak a legnagyobb csúcspontok: a fuvarozási kereslet jelentős, 18,2%-kal nőtt az előző évhez képest-az-évhez képest, ami a legjobb teljesítmény az összes régió közül, a kapacitás pedig 6,5%-kal nőtt az előző évhez képest. A közel-keleti légitársaságok vezették a kapacitásnövekedést, amely 9,9%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, és az áruszállítási kereslet is 9,3%-kal nőtt az előző évhez képest. Az európai légitársaságok 6,9%-kal, illetve 4,9%-kal{15}}növekedtek a fuvarozási keresletben és a kapacitásban éves összehasonlításban.
Az amerikai piac gyenge volt, az észak-amerikai légitársaságok rakománykereslete 0,5%-kal -az-évhez képest, a kapacitás pedig 0,2%-kal-év-csökkenést tapasztalt, így globálisan ez az egyetlen régió, ahol kapacitáscsökkenés tapasztalható. A latin-amerikai légitársaságok teljesítették a leggyengébbet az összes régió közül: 2,0%-kal-az-évi visszaesés a rakományigényben, miközben kapacitásuk 2,3%-kal nőtt az előző évhez képest. Ami a kereskedelmi útvonalakat illeti, 2026 januárjában a legtöbb főbb globális kereskedelmi útvonalon várhatóan növekedni fog a légi áruk mennyisége, és csak az ázsiai{15}észak-amerikai útvonalon tapasztalható visszaesés.
