--Az Egyesült Államok útvonalainak árai megduplázódnak március közepéhez képest, mivel egyes közel-keleti légitársaságok újraindították teherszállító járatait
A Közel-Keleten továbbra is feszült a helyzet, és a Hormuzi-szoroson áthaladó forgalom továbbra is fennakadásoknak van kitéve. Számos közel-keleti fuvarozó azonban fokozatosan újraindította a teherszállító járatokat. A légi szállítmányozók elmondták a China Business News újságíróinak, hogy az Emirates SkyCargo, a Qatar Airways Cargo és az Etihad Cargo részben helyreállította a rakományszolgáltatást, miközben a piaci fuvardíjak továbbra is magas szinten maradnak.
"A közel-keleti helyzet együttes hatása miatt a légi fuvardíjak továbbra is emelkednek. A közelmúltban néhány Európába kötött légi teheráru díja meghaladta a 40 RMB/kg-ot, míg az amerikai útvonalak ára elérte a 60 RMB/kilogrammot a csúcson, míg a március közepén elért hozzávetőlegesen 32 RMB/kg" - mondta egy légifuvarozói forrás.
Hagyományosan az első negyedévet tekintik{0}}a légi áruszállítás utószezonjának. A közel-keleti helyzet azonban teljesen megzavarta a rakománytulajdonosok szokásos szállítási menetrendjét.
Iparági szakértők megjegyezték, hogy bár a közel-keleti légitársaságok újraindították a járatokat, növelték a rakománykapacitást és lassították a díjemelések ütemét, a korlátozott kapacitás-visszanyerés és a magas működési költségek továbbra is támogatják a megemelkedett fuvarárakat.
A közel-keleti teherszállító járatok korlátozott visszanyerése több{0}}évi csúcsra emeli az árakat
A cargo járatok élénkülése jelenleg elsősorban a közel-keleti légitársaságok körében koncentrálódik. A riporterek megtudták, hogy a Qatar Airways Cargo bejelentette, hogy április 26-án újraindul a teherszállító járatok a Dubai World Central Airport (DWC) felé, heti két járattal, és május 1-jén, hetente három járattal újraindul a teherszállítás Sharjahba (SHJ).
A piaci kínálathoz az utasszállító repülőgépek hasi teherszállító kapacitása is hozzájárul. A Qatar Airways bejelentette, hogy 2026. június 16-tól szeptember 15-ig több útvonallal bővíti és növeli a Dohába induló és onnan induló járatok gyakoriságát, így globális hálózatát több mint 150 célállomásra bővíti.
A VariFlight által szolgáltatott adatok szerint a Kínából a Közel-Keletre induló utasok száma a konfliktus előtti szint-64,1%-ára emelkedett az április 23. és április 30. közötti időszakban.
A 00293.HK azonban azt mondta újságíróknak, hogy biztonsági megfontolások miatt a június vége előtt tervezett összes utasszállító járatot törölték Hongkong és Dubaj és Rijád között. A két célállomásra irányuló teherjáratokat további értesítésig felfüggesztették.
A 001391.SZ képviselői elmondták, hogy a tavaly elindított Chengdu–Dubai útvonalat a közel-keleti helyzet miatt korábban felfüggesztették, és a fejlemények függvényében később újraindulhat.
Bár néhány közel-keleti légitársaság újraindította a járatokat, a fuvardíjak továbbra is magasak.
"Sok ügyfél nem tudja felvenni a jelenlegi légi fuvarozási árakat. Hacsak a szállítmányok nem rendkívül sürgősek vagy magas haszonkulcsokkal járnak, a legtöbb ügyfél a díjak csökkenésére vár" - mondta egy másik szállítmányozó újságíróknak.
"Egyrészt az olyan légitársaságok, mint a Qatar Airways, teherszállító és hasi teherszállító kapacitásának helyreállítása, valamint a globális légi fuvarozók hálózati kiigazítása növelte a kínálatot, és lassította a globális díjemelés ütemét -április közepe óta. Másrészt a kapacitás helyreállítása még mindig nem teljes, miközben az üzemanyagköltségek több mint 110%-kal nőttek a működési költségeken, ami a Liiathojinsoji növekedését támogatja" a Kínai Polgári Repülési Egyetem Repülésgazdasági és Fejlesztési Kutatóintézete.
A magas üzemanyagköltségek továbbra is nyomás alá helyezik más útvonalakat
A közel-keleti útvonalakon túl a többi nemzetközi légi árufuvarozási piacot továbbra is érintik a magas repülési üzemanyagárak és a korlátozott üzemanyagkészletek.
Li Xiaojin kifejtette továbbá, hogy bár az európai és amerikai útvonalakon a fuvardíjak kissé visszaestek a közelmúlt csúcsaihoz képest, a geopolitikai kockázati prémiumok és a költségnyomások rövid távon valószínűtlenné teszik a gyors és jelentős csökkenést.
"Jelenleg a Kínából májusban induló járattörlések többsége az amerikai útvonalakra összpontosul, miközben néhány délkelet-ázsiai útvonalat is felfüggesztettek. Ennek fő oka az, hogy a helyi repülőterek üzemanyaghiánya nem javult, amihez a magas üzemanyagköltség társul" - mondta a szállítmányozási forrás.
A forrás hozzátette, hogy az e-kereskedelmi vállalatok általában a május elsejei ünnepi időszakban módosítják az árakat, így az európai és amerikai útvonalakon a fuvardíjak kissé csökkenhetnek május 4-e után, bár az továbbra is bizonytalan, hogy a díjak később fellendülnek-e.
A Commodity Price Network adatai szerint a repülési kerozin hordónkénti ára április 28-án elérte a 176,64 USD-t, ami történelmi magas szinten maradt.
Eközben a Baltic Exchange Air Freight Index (BAI) azt mutatta, hogy a globális légi áruszállítási díjak március 2. óta folyamatosan emelkedtek. Április 27-én az index 2772 ponton állt, ami közel 40%-kal magasabb, mint március 2-án, felülmúlva a tavalyi szezon csúcsszintjét, és január 21. óta elérte a legmagasabb szintet.
A logisztikai vállalatok továbbra is bővítik Kína{0}}Európa légi teherszállítási szolgáltatásait
A piaci ingadozások ellenére a légiközlekedési logisztikai vállalatok továbbra is bővítik Kínában{0}}európai légi árufuvarozási tevékenységüket.
A COSCO Shipping Group a közelmúltban elindította a „Chongqing Direct · China{0}}Europe Air Charter Flat-Rate szolgáltatását”, amely hetente négy oda-vissza{2}} charter járatot üzemeltet Chongqing és Milánó (Olaszország) között. A szolgáltatás elsősorban olyan iparágakat támogat, mint a ruházati ipar, az autóipar, az orvostudomány és a vegyipar.
A megszakított szezonális minták a második{0}}fél kilátást bizonytalanná teszik
A vállalatok számára a légi árufuvarozási piacon a hagyományos csúcs- és{0}}szezonon kívüli minták felborulása lehetőségeket és kihívásokat is jelent.
"Eredetileg a légiközlekedési logisztikai cégek viszonylag gyenge várakozásokat fogalmaztak meg az idei piaccal kapcsolatban, ezért a szállítmányozók és a légitársaságok között kötött hosszú távú szerződések díjai jóval alacsonyabbak voltak, mint a jelenlegi azonnali árak" - árulta el a szállítmányozási forrás.
Egyes útvonalak jelenleg több mint 10 RMB kilogrammonkénti felárat generálnak. A szállítmányozók a megemelt üzemanyag-pótdíjak után is megtartanak bizonyos haszonkulcsokat, ami hozzájárul a viszonylag erős első-negyedévi jövedelmezőséghez.
A kínai légiközlekedési logisztikai társaságok első-negyedéves eredményei azonban vegyes teljesítményt mutattak.
A szállítmányozási cégek közül a 601598.SH 21,55 milliárd RMB első negyedéves bevételről számolt be, ami 9,3%-os csökkenést jelent az előző évhez képest, míg a részvényeseknek tulajdonítható nettó nyereség 5,7%-kal, 681 millió RMB-re nőtt. A légi szállítmányozás volumene elérte a 163 000 tonnát, szemben az előző év azonos időszakában elért 154 000 tonnával.
Eközben a 601156.SH első negyedévi bevétele 6,518 milliárd RMB volt, ami 18,81%-os növekedést jelent az előző évhez képest, a részvényeseknek tulajdonítható nettó nyereség pedig 6,05%-kal 578 millió RMB-re nőtt.
A 001391.SZ első negyedéves bevétele 5,22 milliárd RMB volt, ami 0,73%-os növekedést jelent, míg a részvényeseknek tulajdonítható nettó nyereség 18,45%-kal, 472 millió RMB-re esett az előző év azonos időszakához képest.
Li Xiaojin kifejtette, hogy az Eastern Air Logistics és az Air China Cargo közötti teljesítménybeli eltérések főként a flottabővítési ütemben és az alapvető piaci feltételekben mutatkozó különbségeknek tudhatók be.
Az Eastern Air Logistics egy további Boeing 777-es teherszállító repülőgépet mutatott be az első negyedévben, 19 repülőgépre bővítve flottáját. A megnövekedett utasszállító rakománykapacitással együtt ez 36,4%-os növekedést eredményezett a légi árufuvarozással kapcsolatos üzleti bevételekben-az-évhez képest, és növelte az általános nyereséget.
Ezzel szemben az Air China Cargo alapvető piaci részesedésére nehezedett nyomás, miközben bruttó haszonkulcsa 4,42 százalékponttal csökkent az előző évhez képest-az-évhez képest.
Li arra is rámutatott, hogy Sanghaj teljes külkereskedelmi volumene 2026 első negyedévében körülbelül 1,6-szorosa volt Pekingének. Vezető kikötői funkcióit és nagy volumenű tranzitkereskedelmét kihasználva Shanghai jelentős földrajzi előnyöket biztosít az Eastern Air Logistics számára az Air China Cargo-hoz képest.
Ennek ellenére a szállítmányozók az év második felével kapcsolatban elismerték, hogy mind a rakománymennyiség, mind a fuvardíjak alakulása továbbra is erősen bizonytalan. A hosszú távú -év végi szerződések megtárgyalása -, beleértve a blokkterület-megállapodásokat és a szerződéses árakat -, várhatóan egyre nagyobb kihívást jelent majd.