A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint a teljes -évi és 2025 decemberi globális légi áruszállítási adatok a következőket mutatják:
A teljes kereslet 2025-ben (rakománytonna{1}}kilométerben, CTK-ban mérve) 3,4%-kal nőtt 2024-hez képest (a nemzetközi kereslet 4,2%-kal nőtt).
A teljes kapacitás 2025-ben (rendelkezésre álló rakománytonna-kilométer, ACTK-k) 3,7%-kal nőtt éves--évhez képest (a nemzetközi kapacitás 5,1%-kal nőtt).
2025 decemberében is folytatódott az erős teljesítmény, és az évet magasan zárták. A globális kereslet 4,3%-kal nőtt 2024 decemberéhez képest (nemzetközi növekedés 5,5%), míg a globális kapacitás 4,5%-kal nőtt (nemzetközi növekedés 6,4%).
Ezenkívül az IATA megjegyezte, hogy a teljes-éves hozamok 1,5%-kal csökkentek évről évre--évhez képest, ami közel három év óta a legkisebb csökkenést jelenti. Ez azt jelzi, hogy ahogy a kereslet és a kínálat fokozatosan visszatér a normális kerékvágásba, a COVID-19 világjárvány alatt és azt követően tapasztalt kivételesen magas hozamok tovább enyhülnek. Bár az erősödő verseny korlátozott árképzési erővel rendelkezik, a jelenlegi hozamok továbbra is 37,2%-kal magasabbak a 2019-es szintnél.
Willie Walsh, az IATA főigazgatója kijelentette:
"2025-ben stabilan teljesített a légi áruszállítás, a kereslet 3,4%-kal nőtt az évhez képest-az-évhez képest. Az erős globális e-kereskedelem továbbra is növelte a volumeneket. Ugyanakkor az Egyesült Államokkal kapcsolatos-kereskedelem magasabb vámokkal, a de minimis mentesség megszüntetésével, valamint a folyamatos légiközlekedési bizonytalansággal és bizonytalansággal szembesült. alkalmazkodva a piaci változásokhoz, ahogy a vállalkozások a vámok bevezetése előtt előrehaladtak, és az Egyesült Államok és Ázsia közötti kereskedelem lelassult, az Ázsián belüli és Ázsia-Európa közötti kereslet gyorsan kiigazította a kapacitást és a szolgáltatásokat a globális vállalkozások és az ellátási láncok támogatása érdekében.
Walsh hozzátette:
"A növekedés 2026-ban várhatóan enyhén, 2,4%-ra mérséklődik, nagyjából összhangban a történelmi trendekkel. A keresletet továbbra is a kereskedelem dinamikája és a geopolitikai fejlemények befolyásolják. A kereskedelmi szokások alakulásától függetlenül a légi teherszállítmány kulcsfontosságú szerepe a globális ellátási láncok fenntartásában továbbra is nélkülözhetetlen marad. A légitársaságok a kapacitások rugalmasabb tervezésével és a kapacitások rugalmasabb kiépítésével reagálnak majd."
A légi árufuvarozási környezet főbb mutatói
A globális árukereskedelem 2,5%-kal nőtt 2024-ben. 2025 januárja és novembere között a kumulált növekedés elérte a 4,4%-ot, ami jelentősen meghaladja a 2024 azonos időszakában regisztrált 2,4%-ot.
2024 decemberében a repülőgép-üzemanyag ára 3,1%-kal csökkent -havi viszonylatban-. A 2025-ös éves átlagár 9,1%-kal volt alacsonyabb, mint 2024-ben. A finomítási crack szélesebb árrés azonban lehetővé tette a finomítóknak, hogy több profitot érjenek el, ellensúlyozva ezzel a légitársaságok költségelőnyeit.
A globális feldolgozóipari PMI 50,9-re emelkedett decemberben. Az új exportrendelési index 49,1 pontra csökkent, így az 50-es bővülési küszöb alatt maradt, ami a tarifális bizonytalanság közepette óvatos piaci hangulatot tükröz.
Regionális teljesítmény
Ázsia-csendes-óceáni légitársaságok:
2025-ben a rakomány iránti kereslet 8,4%-kal nőtt az előző évhez képest-az-évhez képest, ami a legerősebb az összes régió közül; a kapacitás 7,4%-kal nőtt. Decemberben a kereslet 9,4%-kal, a kapacitás 8,3%-kal nőtt.
Észak-amerikai légitársaságok:
2025-ben a rakomány iránti kereslet 1,3%-kal csökkent, ez az egyetlen régió, ahol csökkenést regisztráltak, és a leggyengébb a világon; a kapacitás 1,1%-kal csökkent. Decemberben a kereslet 2,2%-kal, a kapacitás 2,6%-kal csökkent.
Európai légitársaságok:
2025-ben a rakományigény 2,9%-kal nőtt; a kapacitás 3,1%-kal nőtt. Decemberben a kereslet 4,9%-kal, a kapacitás 3,9%-kal nőtt.
Közel-keleti légitársaságok:
2025 rakományigénye 0,3%-kal nőtt; a kapacitás 4,5%-kal bővült. Decemberben a kereslet 4,2%-kal, míg a kapacitás 10,6%-kal nőtt.
Latin-amerikai és karibi légitársaságok:
2025-ben a rakományigény 2,3%-kal nőtt; kapacitása 4,5%-kal nőtt. Decemberben a kereslet 4,1%-kal csökkent, ami a hónap leggyengébb regionális teljesítménye; a kapacitás 4,5%-kal nőtt.
afrikai légitársaságok:
2025-ben a rakományigény 6,0%-kal nőtt; a kapacitás 7,8%-kal nőtt. Decemberben a kereslet 10,1%-kal emelkedett, ami a régiók között a legmagasabb; a kapacitás 9,8%-kal nőtt.
Kereskedelmi sáv növekedés
A 2025-ös útvonaladatok jelentős eltolódásokat jeleznek a globális légi teheráru-áramlásban a növekvő tarifális nyomás és az Egyesült Államok által a de minimis mentességek megszüntetése közepette. A forgalom fókusza az „Ázsia–Észak-Amerika” folyosóról az „Ázsia–Európa” irányába került. Ugyanakkor az ázsiai-on belüli útvonalak és a „Közel-Kelet–Ázsia” folyosók erőteljes növekedést mutattak.
Megjegyzés: A CTK növekedési ütemei és piaci részesedései útvonalrégiónként szegmentált piaci adatokat tükröznek, és nem veszik figyelembe a tranzitforgalmat. Például az Ázsiából Európába és Európából Ázsiába a Közel-Keleten keresztül szállított rakományok két külön szegmensbe tartoznak-Európa–Közel-Kelet és Közel-Kelet–Ázsia-, nem pedig az Európa–Ázsia szegmensbe.